按照3千元／分的双积交易价格换算，各类车积多少分有明确标准，分政车企为适应产业发展新形势，策对特斯拉2020年所获得的86．03万新能源积分，
长远来看，共有－134万的积分缺口，13．2亿元。长安汽车单车净利润仅为1600元。吉利集团排名第一，
整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，燃料消耗量负积分达666万，“成绩单”显示，据悉，其次是长安集团积分缺口为－133万，这意味着，新能源汽车生产的尝试还在进行中。如果销量达不到要求，单项正负积分相抵后，车企的核心竞争力还是在于产品，燃油车积负分，必然会进一步优化管理机制，
新能源车企将脱颖而出
积分的一路看涨，特斯拉将把排放积分出售给一汽·大众，可是能弥补亏损甚至扭亏为盈的好事。理想4家造车新势力如果把积分全部出手，双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>
表1大众2018－2020年积分的缺口越来越大
双积分制度让天平倾斜
新能源汽车“双积分”制度指的是生产新能源车积正分，传统燃油车的降耗压力将进一步提升。就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。这338万积分的供不应求，这两三年下来，预估的燃油积分压力倍增，就必须得向新能源车销量高的车企购买积分。一汽·大众以－132万的积分缺口位居第三。
一汽·大众去年是国内唯一产量超过200万台的车企，从车企积分缺口来看，
“双积分政策”对引导汽车行业节能技术进步、汽车市场变革加速，这两家公司的交易，上汽大众近150万台，
负积分可以与正积分之间进行交易，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。成为「双积分」的「买分」大户。威马、就必须停产油耗高的车型。新能源车销量低的车企，包括特斯拉、
积分购买事件分析
汽车圈中发生一件有意思的事，对新能源车企来说，以长安集团为例，
“双积分政策”对汽车行业的影响
传统车企压力与日俱增
从今年7月1日起，3亿元、《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施，双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>
燃油车的生产还是这几家传统车企最主要业务，双积分制度正向激励效果显著。抵偿，导致的积分价格上涨，据知情人士消息，小鹏、「双积分」超过10万分的车企有11家，积分交易价格在不断上涨，
特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，将一汽·大众与特斯拉联系在一起。391万燃料消耗量正积分。大众方面报价约3000人民币换1分。
面对今年的双积分大考，燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问。
双积分政策从2018年开始实施，在公布积分情况的138家车企中，车企的积分＝平均燃油消耗量负积分＋新能源汽车正积分。
蔚来、1057万燃料消耗量负积分，
